导语
2 月国内新能源市场因春节假期“降温”，特斯拉大众宝马丰田趁机“露脸”。
作者丨康 琴
责编丨石 劼
编辑丨严旭霞
由于中国和美国两大电动车市场相继调整或直接取消补贴政策，加上国内春节假期的到来，2 月全球新能源市场再次走跌。
以在新能源市场占据绝大多数份额的轻型车（含乘用车和轻型商用车）为例。EV-Volumes 称，今年 2 月全球新能源轻型车新车销量接近 110 万辆，同比下跌 11%，其中纯电和插混分别下跌 8% 和 16%。这是全球新能源轻型车市场 2020 年 6 月以来的首次连续两个月负增长。
如果抛开中国和美国，2 月全球新能源轻型车销量则增长 36%。
参考 2 月的粗略数据，今年前两个月全球共售出约 228 万辆新能源轻型车，同比下跌 8% 左右。
值得注意的是，在补贴政策调整和春节假期的双重影响下，2 月国内新能源乘用车市场创下 2020 年下半年以来的最大跌幅达到 32%，使得其在全球新能源轻型车销量里的占比也降至近年新低 43%，而这一变化非常直接地体现在 2 月全球新能源市场的畅销榜单中。
丰田 bZ4X 首次跻身十强
受此影响，2 月和前 2 个月畅销车型 TOP20 名单产生了不小的变动，比如榜单上大多数自主车型的名次均出现不同程度的下滑，同时多款外资车型上榜，最明显的就是特斯拉 Model Y 和 Model 3 时隔两年再次于非季度末月份夺得单月榜单的冠亚军。
●特斯拉 Model Y 以 7.3 万辆继续夺冠，同比增长 53%。
之所以会出现如此大幅增长，主要是因为去年同期改款后的焕新版 Model Y 尚未在全球大范围开启批量交付，使得今年的对比基数较低。
●特斯拉 Model 3 虽在非交付高峰期月份再次摘得季军头衔，但 3.2 万辆的销量仍同比下跌 23%。这一次它能站上领奖台似乎更多是因为自主车型销量的减少。
●吉利星愿以 EX2 出口海外市场之后有了新的增长点，弥补了国内市场需求减少的造成的损失，因此 2 月它稳定在 2.8 万辆，并守住了单月领奖台的最后一个席位。
不仅如此，5.9 万辆让它在前 2 个月的累计榜单中以近千辆的优势超过小米 YU7 获得亚军头衔。
●比亚迪宋和海鸥 2 月分别售出 2.4 万辆和 2.3 万辆，前者目前在国内主销的是宋 Pro，宋 Plus 应该已经是在清理最后库存的阶段。
●小米 YU7 在 2 月回落至 2.0 万辆，但考虑它还有大量积压的订单待交付，销量减少大概率是受到春节假期的影响。
●理想 i6 继续挑起自家的销量重担，2 月售出 1.6 万辆。
●丰田 bZ4X 凭借着 1.2 万辆的历史新高再次上榜，排名前进至第 9，这是多年来丰田旗下的车型首次进入跻身十强。
需要说明的是，尽管丰田 bZ4X 在国内没有什么声量，但升级后的新款却在多个海外市场热销，比如 2 月其在日本、丹麦、加拿大和美国的销量均超过千辆，同时也以 3,669 辆进入欧洲新能源市场热销榜。
●方程豹钛 7、蔚来 ES8、比亚迪海豚、比亚迪海豹 06、问界 M7 和比亚迪元 Up 在 2 月分别售出 1.2 万辆、1.1 万辆、1.1 万辆、1.0 万辆、1.0 万辆和 1.0 万辆，前三者和问界 M7 以及元 Up 的销量皆有所不同程度的减少，海豹 06 环比略有回升至万辆以上。
●宝马 X1/iX1 再次上榜，2 月的销量为 8,922 辆，其中 6,594 辆来自欧洲。
●斯柯达 Elroq 以 8,683 辆来到第 17，其中 6,178 辆也是欧洲市场贡献的。
●现代 Ioniq5 时隔半年又一次上榜，2 月售出 8,495 辆。
●大众 ID.4 也在 4 个月之后再次出现在榜单中的末位，2 月销量为 8,150 辆，它以 5,264 辆在欧洲新能源热门车型中排名第 9。
显然，2 月这些外资品牌的车型能上榜大多与欧洲市场有关，在榜单之外还有很多车型正在虎视眈眈，比如零跑 T03 的销量为 7,978 辆，只比大众 ID.4 少 172 辆，起亚 EV3 和奇瑞 Jaecoo 5 EV 也分别售出 7,135 辆和 7,065 辆。
大众宝马再次重返前五
再从品牌榜单来看，2 月大多数自主品牌的销量和排名也出现明显回落。
●比亚迪虽在各大海外市场取得不错的成绩，但目前大多数销量仍来自国内，因此 2 月其销量继续回落至 14.0 万辆，前 2 个月共计售出 31.7 万辆。
●特斯拉 2 月和前 2 个月的销量则分别增加 10.9 万辆和 18.0 万辆，并以此在单月和累计榜单再次超过吉利夺回亚军头衔。
●吉利受到国内市场的影响，2 月销量减少至 7.3 万辆，累计销量为 15.6 万辆。
●大众得益于 ID.4、ID.3、ID.7 和途观 PHEV 等车型在欧洲市场的热销，2 月销量为 3.5 万辆。
●宝马在旗下多款新能源车型的共同努力之下，2 月也售出 3.4 万辆，累计销量为 6.9 万辆，它和大众均是时隔多月再次同时重返单月和累计榜单的前五。
●起亚 2 月以 2.9 万辆排名大步前进至第 6，这是近年来它的最好名次，接下来随着越来越多车型的推出，其的销量和名次或许还会不断创下新纪录。
●理想和零跑 2 月均售出 2.8 万辆，由于表现相对稳定，它们的排名不降反而略有上升，分别排名第 7 和第 8。不过，在累计榜单中理想的排名已滑落至第 10。
●丰田依仗着 bZ4X 的走高，2 月销量稳定在 2.6 万辆，并以此进入品牌十强榜单，它的累计排名已来到第 11，说不定 3 月就会跻身累计榜单十强。
●五菱作为去年国内补贴政策最大的受益者之一，今年的销量明显回落，2 月继续减少至 2.6 万辆，排名滑落至第 10。
●奔驰虽没有车型跻身全球新能源热销车型榜，但旗下的奔驰 CLA EV 等车型却是欧洲新能源畅销车型榜的“常客”，是以 2 月仍售出 2.0 万辆。
●现代依靠 Ioniq5 的热销，时隔 4 个月以 2.5 万辆再次上榜，同时也凭借着 4.5 万辆在累计榜单占有一席之地。
●极氪似乎没有受到太大的影响，2 月销量还是稳定在 2.4 万辆。
●小米因主要依赖国内市场，加上为了迎接即将到来的新款，作为主销车型之一的 SU7 主动停售老款导致销量大幅减少，因此 2 月品牌销量也回落至 2.1 万辆。
●斯柯达在 Elroq 的推动下，2 月亦终于以 1.8 万辆再次出现在全球新能源品牌热销榜中，它上一次露面已是 2025 年 4 月。
●问界、广汽埃安和 MG 在 2 月分别售出 1.8 万辆、1.7 万辆和 1.7 万辆，受国内市场的影响，三者的销量均明显回落，在单月和累计榜中的排名也有所滑落。
综上可知，2 月受国内新能源市场“降温”的影响，大多数自主品牌和车型的销量与排名均有所下滑，这让特斯拉、大众、宝马和丰田等外资品牌有机可趁，但相信后续随着国内市场的不断回暖，自主阵营将重返最头部的队伍。
康琴
只想跨过山和大海
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